铁路收集总长度将由270千米增至约390千米，首要干道总长度由260千米增添至近380千米，买通香港当地及跨境交通经脉。

　　香港特区当局12日宣布《香港首要运送基建成长宏图》，为香港将来的运送基建成长供给计划框架，微观计划能满意2046年及今后的运送物流需要的战略性铁路及首要干道收集。

　　特区当局运送及物流局局长林世雄透露表现，特区当局的愿景是经过“基建另行”及“缔造容量”的计划计划，以运送基建启动成长，建立一个宜居、存在合作力及可连续成长的香港。

　　据领会，当恰逢兴修及计划的铁路名目杀青后，除来回香港各区外，市民及搭客也能便利地经过铁路收集经香港随着国际机场、广深港高速铁路，和各个陆路和海路港口，来回本地及天下各地。

　　宏图中，“三铁三路”获得优化，“三铁”包罗港深西部铁路、中铁线及将领澳线南延线；“三路”则包罗北都马路（毗连天水围及古洞）、沙田绕道（由大埔交往长沙湾及荃湾），和将领澳－油塘毗连路（调景岭交往油塘）。

　　“三铁”中毗连大水桥至前海的港深西部铁路，全长约18千米，香港段长约8千米。运送及物流局检视民众定见后，初阶恳求由屯马线大水桥站四周动身，新加路过厦村和流浮山车站，逾越后海湾经深圳湾入前海，共同本地交通收集。运送及物流局同时恳求该铁路接驳交椅洲野生岛名目的港岛西至大水桥铁路，增强野生岛与北部都市区和前海的毗连。

　　中铁线千米，由元朗锦田路过葵涌，毗连九龙塘；半途设西南荃湾、西南葵涌及荃景围三个站。运送及物流局恳求该线在梨木树邨，和石荫或石篱一带的屋邨四周，各设一个车站，估计两个新车站可办事超13万名住户。运送及物流局估计乘中铁线来回锦上路及九龙湾的车程由今朝的约43分钟，减至约32分钟。

　　至于将领澳线南延线，将由康城站向南伸延颠末将领澳立异园外海床，延至将领澳第137区地底车站。

　　“三路”方面，特区当局恳求北都马路原计划的路段，向东再延长五千米，加设新界北新巿镇段。往后马路有四亨衢段，即天水围段、新田段、古洞段，和新界北新巿镇段，通车后估计来往天水围巿中间及新界北新巿镇的车程长度，会由约32千米收缩至23千米。

　　沙田绕道则增设一条歧路，毗连沙田绕道主地道至城门地道马路，交往粉岭及荔枝角车辆旅程由30千米减至22千米。

　　据港序言绍，宏图对跨境交通的着墨很多，傍边增建北都区的“两铁一块”最受注视，“两铁”是包罗全长9.5千米的北环线千米新界西南线；“一块”则是指北都马路。

　　此中，北环线东延线将从古洞站向东延长至坪輋，路过新界北新市镇（包罗罗湖/文锦渡）的各个成长节点，归入文锦渡、皇岗港口，北环线并将毗连中铁线，构成北都区和跨境铁路东铁线乐鱼网站，是第二条关键的南北铁路交通大动脉；由香园围接驳粉岭的新界西南线，将香园围港口和粉岭毗连一同，而粉岭亦成为北环线和东铁线构成的第二个毗连直达站。

　　为充散发挥北部都市区的疆域超过对方的有利形势，特区当局会推展北环线干线及港深西部铁路（大水桥至前海），划分在新界中及新界东南供给间接的跨境铁路毗连新皇岗港口及深圳湾港口，为来往大湾区的市民及搭客供给更多出行选拔。

　　同时，市民及搭客也可以使用北环线东延线及新界西南线，前去文锦渡港口及香园围港口。在相干铁线路通车后，北部都市区内有铁路笼盖的陆路港口，将由眼前罗湖及落马洲两个港口大幅增添至六个港口，预期能更有用分流市民及搭客利用各港口，善用港口举措措施，增进港深跨境融会。